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電動(dòng)車比燃油車便宜?有戲!
訪問量:  發(fā)表日期:2018-11-22

新能源汽車在我國的保有量已達(dá)200萬輛,可以預(yù)料的是,以純電動(dòng)車為主的新能源車在不久的將來將全面取代燃油車。不過,要讓新能源汽車時(shí)代全面到來,價(jià)格是一道門檻。全媒體記者留意到,當(dāng)前電池占電動(dòng)車成本在40%左右,也是電動(dòng)車價(jià)格高企的原因之一。什么時(shí)候新能源車的價(jià)格才能下降,甚至比燃油車還便宜呢?對(duì)此,業(yè)內(nèi)近期有廣泛共識(shí):最快到2020年,純電動(dòng)汽車的成本將大幅下降近四成,也就是五年后售價(jià)有望低于燃油車。

補(bǔ)貼收緊,電動(dòng)車還怎么賣?

在各種補(bǔ)貼催動(dòng)下,我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過200萬輛。然而包括純電動(dòng)車在內(nèi)的新能源汽車當(dāng)前的售價(jià)昂貴,如果沒有國家和地方補(bǔ)貼的話,可能會(huì)乏人問津。而且未來新能源汽車的補(bǔ)貼政策將逐步收緊,全媒體記者留意到,在今年6月12日開始施行的新能源補(bǔ)貼新政中,續(xù)航小于300公里的純電車型補(bǔ)貼下調(diào)了50%之多,小于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼。而到2020年后,補(bǔ)貼政策將會(huì)徹底取消。對(duì)于這個(gè)趨勢(shì),不少消費(fèi)者發(fā)出疑問:如今一輛綜合續(xù)航里程在400公里以上的新能源車,補(bǔ)貼之后的售價(jià)相當(dāng)于官方指導(dǎo)價(jià)的6折左右。未來沒了補(bǔ)貼,即便車企降價(jià),消費(fèi)者所需承擔(dān)的車價(jià)至少上漲30%以上,還值得選擇嗎?

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示,取消補(bǔ)貼是大勢(shì)所趨,只有政策收緊,各家車企的真正實(shí)力才能體現(xiàn)。所以,即便未來補(bǔ)貼被徹底取消也無需擔(dān)憂,隨著車企將大部分精力轉(zhuǎn)移到新能源汽車領(lǐng)域,技術(shù)的進(jìn)步和大規(guī)模的量產(chǎn),最終會(huì)拉低純電動(dòng)車等新能源汽車的整體售價(jià)。

全媒體記者留意到,補(bǔ)貼新政實(shí)施之后帶來的積極效果很顯著。市場(chǎng)上那些打著低價(jià)、續(xù)航里程極低的電動(dòng)車型已經(jīng)淘汰,雖然市面上大多數(shù)自主品牌新能源汽車在細(xì)節(jié)、做工、車身零部件的質(zhì)量上依然存在著一些問題,但續(xù)航的提高、品質(zhì)的提升,這些都是可見的進(jìn)步。

調(diào)查:純電動(dòng)車為何這么貴?

新能源市場(chǎng)主流的純電動(dòng)汽車為何售價(jià)如此昂貴?以某自主品牌電動(dòng)車為例,其燃油版車型最低的官方售價(jià)僅為7萬元左右,但電動(dòng)版本最低官方售價(jià)就要21萬元,扣除國家和地方補(bǔ)貼后,其市場(chǎng)終端售價(jià)最低也在13萬元左右。

全媒體記者留意到,同款車型電動(dòng)版和燃油版的差價(jià)在5萬元~8萬元,主要在動(dòng)力系統(tǒng)上。純電動(dòng)汽車最核心的單元就是電池、電機(jī)、電控。北汽新能源項(xiàng)目副總師羅成才表示,電動(dòng)車成本恰恰受配電量影響很大。據(jù)悉,當(dāng)前動(dòng)力電池的電芯1kwh的成本大約1500元左右,目前市場(chǎng)熱銷的純電動(dòng)汽車電池容量大多在40~60度之間,算下來僅僅電池成本就需6萬~9萬元。

此外,純電動(dòng)車成本除了生產(chǎn)成本,還有巨大的研發(fā)成本,由于當(dāng)前銷量不算高,所以每輛量產(chǎn)純電動(dòng)汽車分擔(dān)的研發(fā)成本很高。當(dāng)電動(dòng)車銷量增加,電池成本下降了,那么純電動(dòng)車的整車售價(jià)是不是也能降低呢?答案是肯定的。

降低電池成本有多難?

全媒體記者留意到,工信部在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出,“到2020年,新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260wh/kg、成本降至1元/瓦時(shí)以下!倍2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》更為樂觀地預(yù)測(cè),對(duì)動(dòng)力電池成本的預(yù)計(jì)是到2018年底達(dá)到1元/Wh,到2025年,電池成本為0.55元/Wh。這與當(dāng)前的電池成本相比,幾乎是降低了三分之二。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,這個(gè)數(shù)據(jù)意味著在剝離補(bǔ)貼后,電動(dòng)汽車在三五年后就能夠與傳統(tǒng)燃油車在價(jià)格上相抗衡。

記者查閱工信部數(shù)據(jù)留意到,隨著技術(shù)進(jìn)步及電池生產(chǎn)規(guī)模化,從2010年至2017年,我國動(dòng)力電池成本就下降了79%。

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授、中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車專業(yè)委員會(huì)委員孫立清認(rèn)為,五年后續(xù)航里程在600~800km的電動(dòng)車,電池成本將占整車20%~30%,加上規(guī);瘜(dǎo)致的研發(fā)等成本降低,因此電動(dòng)車的購買價(jià)格比燃油車便宜是合理現(xiàn)象。

預(yù)測(cè):未來電動(dòng)車的成本能降多少?

在未來五年內(nèi),純電動(dòng)車售價(jià)低于燃油車,并不是天方夜譚。孫立清等專家認(rèn)為,未來五年以純電動(dòng)汽車為主的新能源車會(huì)經(jīng)歷兩個(gè)成本大幅下降的階段:在2018~2019年,因?yàn)楦偁幖觿,產(chǎn)能過剩,續(xù)航里程在300km的A級(jí)車補(bǔ)貼后的價(jià)格將可能下探到10萬元及以下;第二階段則是2020年~2021年,新能源車補(bǔ)貼退出,同時(shí)新能源汽車形成規(guī);(yīng),續(xù)航里程在300km的A級(jí)車補(bǔ)貼后的價(jià)格將可能下探到8萬元左右。

全國汽車流通協(xié)會(huì)專家表示,按照行業(yè)內(nèi)自身的發(fā)展驅(qū)動(dòng)和政策導(dǎo)向,2025年后,電動(dòng)車成本將與燃油車造車成本持平,甚至售價(jià)不會(huì)高于燃油車。

寧德時(shí)代的電池專家認(rèn)為,當(dāng)下蓄電池技術(shù)正處于關(guān)鍵技術(shù)突破時(shí)期,2020年左右有望能研發(fā)出續(xù)航里程達(dá)到800~1000公里的非增程式蓄電池,屆時(shí)純電動(dòng)車有望獲得全面普及。

不過也有部分專家觀點(diǎn)謹(jǐn)慎,認(rèn)為至少要到2025年,部分電動(dòng)車的價(jià)格才會(huì)比同級(jí)別燃油車便宜。(文圖/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄧?yán)?

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